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<!DOCTYPE html>

<title>Hector Guimard</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Hector Guimard</span></h1>

</header>

</div>

<p><b>Hector Guimard</b> (* <a href="10._M%C3%A4rz" title="10. März">10. März</a> <a href="1867" title="1867">1867</a> in <a href="Lyon" title="Lyon">Lyon</a>; † <a href="20._Mai" title="20. Mai">20. Mai</a> <a href="1942" title="1942">1942</a> in <a href="New_York_City" title="New York City">New York City</a>) war ein französischer <a href="Architekt" title="Architekt">Architekt</a> und <a href="Designer" title="Designer">Designer</a>.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Leben">Leben</h2></div>

<p>Guimard war einer der wichtigsten französischen <a href="Art_Nouveau" class="mw-redirect" title="Art Nouveau">Art-Nouveau</a>-Künstler, er erhob das Postulat der untrennbaren Einheit von Architektur, Möbeln und dekorativem Zubehör.

</p><p>Ab 1895 entstand eine Reihe von Häusern, in denen Guimard seine Vorstellungen verwirklichen konnte, darunter die <a href="Villa_Berthe" title="Villa Berthe">Villa Berthe</a> in <a href="Le_V%C3%A9sinet" title="Le Vésinet">Le Vésinet</a>. Im Mappenwerk <i>L'Art dans Habitation Moderne</i> von 1898 dokumentierte Guimard die Entwürfe und Arbeiten für seinen ersten großen Auftrag, das Castel Béranger, <a href="Rue_La_Fontaine" class="mw-redirect" title="Rue La Fontaine">Rue La Fontaine</a> Nr. 60 in <a href="Paris" title="Paris">Paris</a>. Darin legte er auch bekenntnishaft sein künstlerisches Credo von der organischen Einheit der Architektur und Raumkunst dar. Guimards Gestaltungswille ließ kein Element des täglichen Lebens aus, kein Detail erschien ihm unwichtig. So schuf er zum Beispiel für das <a href="Eau_de_Toilette" class="mw-redirect" title="Eau de Toilette">Eau de Toilette</a> „Kantirix“ anlässlich der <a href="Weltausstellung_Paris_1900" title="Weltausstellung Paris 1900">Weltausstellung des Jahres 1900</a> einen <a href="Flakon" title="Flakon">Flakon</a>.<sup id="cite_ref-1" class="reference"><a href="#cite_note-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Guimard war Architekt der <a href="Synagoge_der_Rue_Pav%C3%A9e" title="Synagoge der Rue Pavée">Synagoge der Rue Pavée</a> im <a href="Marais" title="Marais">Marais</a>, seines einzigen sakralen Gebäudes. Viele der älteren Stationseingänge der <a href="M%C3%A9tro_Paris" title="Métro Paris">Pariser Métro</a> sind noch mit den von Guimard entworfenen verflochtenen Eisenträgern ausgestattet.

</p>

<div class="gallerytext">Fassade des Hauses von Hector Guimard, 22 Rue Mozart, ca. 1910</div>

</li>

<div class="gallerytext">Castel Béranger</div>

</li>

<div class="gallerytext">Eingangstor am Castel Béranger</div>

</li>

<div class="gallerytext"><a href="Synagoge_der_Rue_Pav%C3%A9e" title="Synagoge der Rue Pavée">Synagoge der Rue Pavée</a></div>

</li>

<div class="gallerytext">Von Hector Guimard gestalteter Métroeingang mit verflochtenen Eisenträgern</div>

</li>

<div class="gallerytext">Originaler Guimard-Eingang, Geschenk der <a href="RATP" title="RATP">RATP</a> an die <a href="Metro_Montreal" title="Metro Montreal">Metro Montreal</a></div>

</li>

</ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Stationseingänge_der_Pariser_Métro"><span id="Stationseing.C3.A4nge_der_Pariser_M.C3.A9tro"></span>Stationseingänge der Pariser Métro</h2></div>

<p>1899 lobte der künftige Betreiber der <a href="M%C3%A9tro_Paris" title="Métro Paris">Pariser Métro</a>, die <a href="Compagnie_du_chemin_de_fer_m%C3%A9tropolitain_de_Paris" title="Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris">Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris</a> (CMP), auf der Suche nach einem Design für ihre unterirdischen Stationen einen Wettbewerb aus. Von den eingegangenen Entwürfen konnte jedoch keiner überzeugen.<sup id="cite_ref-JT72_2-0" class="reference"><a href="#cite_note-JT72-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Ihr Präsident Adrien Bénard, ein Bewunderer des Art nouveau,<sup id="cite_ref-3" class="reference"><a href="#cite_note-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> schlug daraufhin Hector Guimard vor, der sich nicht am Wettbewerb beteiligt hatte, in jenem Jahr aber u. a. eine beachtete <a href="Stra%C3%9Fenbahn" title="Straßenbahn">Straßenbahnhaltestelle</a> in <a href="Caen" title="Caen">Caen</a> entworfen hatte. Er gab ihm den Auftrag, Formen zu entwickeln, die wiedererkennbar sein sollten, die dabei aber nicht den Abstieg in eine industrielle Hölle suggerieren durften. Die Zugänge sollten einladend wirken und ihr Design vielmehr an Äste und Kaninchenhöhlen erinnern.<sup id="cite_ref-4" class="reference"><a href="#cite_note-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Von Guimards Entwürfen wurden vier Arten von Zugängen realisiert. Zwei große Gebäude entstanden an den Stationen <a href="Bastille_(M%C3%A9tro_Paris)" title="Bastille (Métro Paris)">Bastille</a> und <a href="Charles_de_Gaulle_%E2%80%93_%C3%89toile_(M%C3%A9tro_Paris)" title="Charles de Gaulle – Étoile (Métro Paris)">Étoile</a> der <a href="M%C3%A9trolinie_1_(Paris)" title="Métrolinie 1 (Paris)">Métrolinie 1</a>. Ihr gebogenes, reich verziertes Äußeres sollte an japanische <a href="Pagode" title="Pagode">Pagoden</a> erinnern. Der Eingangsbau am U-Bahnhof Étoile wurde mit einem ebenfalls von Guimard gestalteten Technikbauwerk bereits 1926 wieder abgerissen.<sup id="cite_ref-5" class="reference"><a href="#cite_note-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Das markante Gebäude über dem Ostkopf der Station Bastille verschwand 1962.<sup id="cite_ref-JT73_6-0" class="reference"><a href="#cite_note-JT73-6"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Kleinere überdachte Zugangsbauwerke entstanden als Typ „A“ (verglaste Dächer auf eisernen Stützen) an den U-Bahnhöfen <a href="Reuilly_%E2%80%93_Diderot_(M%C3%A9tro_Paris)" title="Reuilly – Diderot (Métro Paris)">Reuilly – Diderot</a>, <a href="Saint-Paul_(M%C3%A9tro_Paris)" title="Saint-Paul (Métro Paris)">Saint-Paul</a> und <a href="H%C3%B4tel_de_Ville_(M%C3%A9tro_Paris)" title="Hôtel de Ville (Métro Paris)">Hôtel de Ville</a>. Letzteres wurde später an die Station <a href="Abbesses_(M%C3%A9tro_Paris)" title="Abbesses (Métro Paris)">Abbesses</a> verlegt, wo es noch heute existiert.

</p><p>Ähnlich, aber verspielter und aufwendiger gestaltet war die Bauart „B“, von deren acht Exemplaren eines an der Station <a href="Porte_Dauphine_(M%C3%A9tro_Paris)" title="Porte Dauphine (Métro Paris)">Porte Dauphine</a> überlebt hat.<sup id="cite_ref-MO25_7-0" class="reference"><a href="#cite_note-MO25-7"><span class="cite-bracket">[</span>7<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Ursprünglich stand ein solches Bauwerk auch am U-Bahnhof <a href="Nation_(M%C3%A9tro_Paris)" title="Nation (Métro Paris)">Nation</a>.<sup id="cite_ref-8" class="reference"><a href="#cite_note-8"><span class="cite-bracket">[</span>8<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Vereinzelt entwarf Guimard Sonderbauformen, wie zum Beispiel eine auf nur drei Säulen ruhende Überdachung an der Station <a href="Gare_de_Lyon_(M%C3%A9tro_Paris)" title="Gare de Lyon (Métro Paris)">Gare de Lyon</a>.<sup id="cite_ref-9" class="reference"><a href="#cite_note-9"><span class="cite-bracket">[</span>9<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> An einem Eingang des U-Bahnhofs <a href="Ch%C3%A2telet_(M%C3%A9tro_Paris)" title="Châtelet (Métro Paris)">Châtelet</a> hat die <a href="RATP" title="RATP">RATP</a> ein <a href="Nachbildung" title="Nachbildung">Replikat</a> dieses Bauwerks aufgestellt.<sup id="cite_ref-10" class="reference"><a href="#cite_note-10"><span class="cite-bracket">[</span>10<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Ab 1901 erhielten die Zugänge keine Überdachungen mehr.<sup id="cite_ref-JP91_11-0" class="reference"><a href="#cite_note-JP91-11"><span class="cite-bracket">[</span>11<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Mit dem offenen Standardtyp wurden 154 Métroeingänge ausgestattet, 84 davon sind in Paris noch existent.<sup id="cite_ref-MO25_7-1" class="reference"><a href="#cite_note-MO25-7"><span class="cite-bracket">[</span>7<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Den Treppenschacht rahmt auf drei Seiten ein gemauerter Sockel ein, der ein reich verziertes, grün lackiertes schmiedeeisernes<sup id="cite_ref-BH53_12-0" class="reference"><a href="#cite_note-BH53-12"><span class="cite-bracket">[</span>12<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> <a href="Gel%C3%A4nder" title="Geländer">Geländer</a> trägt. Zwei gebogene, in sich verflochtene Pfosten flankieren den Schacht etwa in Höhe der obersten Stufe. An der gebogenen Spitze tragen sie je eine Lampe mit orangefarbenem Glas. Sie sind mit einem filigranen Querträger verbunden, der in der Mitte ein Schild mit dem Schriftzug METROPOLITAIN trägt. Nachträglich wurden ab 1913 im Stil Guimards gegenüber oder seitlich beleuchtete Informationstafeln aufgestellt,<sup id="cite_ref-13" class="reference"><a href="#cite_note-13"><span class="cite-bracket">[</span>13<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> die heute einen Stadtplan mit eingezeichneten Métro-, <a href="R%C3%A9seau_Express_R%C3%A9gional" title="Réseau Express Régional">RER</a>- und Straßenbahnlinien zeigen. Die früher häufig separaten Ausgänge erhielten entsprechende Geländer, aber keinen weiteren Hinweis auf ihre Funktion.

</p><p>1902 kam es mit der CMP zu einer Auseinandersetzung auf finanzieller und rechtlicher Ebene. Im folgenden Jahr wurde eine Übereinkunft erzielt, die es der CMP erlaubte, Zugänge auch von anderen Architekten gestalten zu lassen. Als erste erhielten die Treppenabgänge des U-Bahnhofs <a href="Op%C3%A9ra_(M%C3%A9tro_Paris)" title="Opéra (Métro Paris)">Opéra</a> 1904 von Joseph Cassien-Bernard entworfene steinerne <a href="Balustrade" title="Balustrade">Balustraden</a><sup id="cite_ref-JT74_14-0" class="reference"><a href="#cite_note-JT74-14"><span class="cite-bracket">[</span>14<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> im <a href="Neoklassizismus_(Bildende_Kunst)" class="mw-redirect" title="Neoklassizismus (Bildende Kunst)">neoklassizistischen</a> Stil.<sup id="cite_ref-15" class="reference"><a href="#cite_note-15"><span class="cite-bracket">[</span>15<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Bereits 1910 wurde der Stil Guimards als nicht mehr modern erachtet.<sup id="cite_ref-JT74_14-1" class="reference"><a href="#cite_note-JT74-14"><span class="cite-bracket">[</span>14<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Die von ihm entworfenen und von der Kunstgießerei Fonderie d’art du Val d’Osne gefertigten Teile wurden aber noch bis 1913 – allerdings seit ca. 1910 ohne seine Mitwirkung<sup id="cite_ref-16" class="reference"><a href="#cite_note-16"><span class="cite-bracket">[</span>16<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> – an fast allen in unterirdische Stationen führenden Zugängen angebracht.<sup id="cite_ref-JT73_6-1" class="reference"><a href="#cite_note-JT73-6"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> An besonders exponierten U-Bahnhöfen wie jenen an der <a href="Avenue_des_Champs-%C3%89lys%C3%A9es" class="mw-redirect" title="Avenue des Champs-Élysées">Avenue des Champs-Élysées</a> wurden sie durch Balustraden des Typs Cassien-Bernard ersetzt. Teilweise wurden die Guimard-Brüstungen beibehalten, die gebogenen Laternen wichen aber <a href="Kandelaber" class="mw-redirect" title="Kandelaber">Kandelabern</a> der Typen Val d’Osne (ab 1913) oder <a href="Adolphe_Dervaux" title="Adolphe Dervaux">Adolphe Dervaux</a> (ab 1921).<sup id="cite_ref-JP91_11-1" class="reference"><a href="#cite_note-JP91-11"><span class="cite-bracket">[</span>11<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Die insgesamt 87 noch vorhandenen Guimard-Zugänge wurden 1978 unter Denkmalschutz gestellt.<sup id="cite_ref-BH53_12-1" class="reference"><a href="#cite_note-BH53-12"><span class="cite-bracket">[</span>12<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="gallerytext">Überdachter Zugang des Typs „A“ an der Station <a href="Abbesses_(M%C3%A9tro_Paris)" title="Abbesses (Métro Paris)">Abbesses</a></div>

</li>

<div class="gallerytext">Métroeingang ohne Überdachung, U-Bahnhof <a href="Ch%C3%A2telet_(M%C3%A9tro_Paris)" title="Châtelet (Métro Paris)">Châtelet</a></div>

</li>

<div class="gallerytext">Geländer und nachträglich angebrachte Infotafel im Guimard-Stil an der Station <a href="Tuileries_(M%C3%A9tro_Paris)" title="Tuileries (Métro Paris)">Tuileries</a></div>

</li>

<div class="gallerytext">Guimard-Brüstung mit Val-d’Osne-Kandelaber, Station <a href="Pr%C3%A9-Saint-Gervais_(M%C3%A9tro_Paris)" title="Pré-Saint-Gervais (Métro Paris)">Pré-Saint-Gervais</a></div>

</li>

<div class="gallerytext">Replikat des ehemaligen Zugangs <a href="Gare_de_Lyon_(M%C3%A9tro_Paris)" title="Gare de Lyon (Métro Paris)">Gare de Lyon</a> am U-Bahnhof <a href="Ch%C3%A2telet_(M%C3%A9tro_Paris)" title="Châtelet (Métro Paris)">Châtelet</a></div>

</li>

</ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Commons"></span></span></div><b><span class=""><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Hector_Guimard?uselang=de"><span lang="en">Commons</span>: Hector Guimard</a></span></b> – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien</div>

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output .webarchiv-memento a{color:inherit}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20100505023634/http://www.lecercleguimard.com/">Le cercle Guimard</a> (<span class="webarchiv-memento"><a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a></span> vom 5. Mai 2010 im <i><a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a></i>) – Die Assoziation für Schutz und Förderung des Werkes von Hector Guimard</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://lartnouveau.com/artistes/guimard.htm">lartnouveau.com</a> – Das Werk von Hector Guimard in Paris und in Frankreich</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://portal.dnb.de/opac.htm?method=simpleSearch&query=118719408">Literatur von und über Hector Guimard</a> im Katalog der <a href="Deutsche_Nationalbibliothek" title="Deutsche Nationalbibliothek">Deutschen Nationalbibliothek</a></li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://lartnouveau.com/artistes/guimard/documents/cpa_paris/etoile.HTM">Entrée du métropolitain – Station Étoile</a> mit Fotos des von Hector Guimard entworfenen Zugangsbauwerks</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-1"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-1">↑</a></span> <span class="reference-text"><i>Der Kanon des Milliardenerben</i> in <a href="Frankfurter_Allgemeine_Sonntagszeitung" title="Frankfurter Allgemeine Sonntagszeitung">Frankfurter Allgemeine Sonntagszeitung</a> vom 27. März 2013, Seite 57</span>

</li>

<li id="cite_note-JT72-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-JT72_2-0">↑</a></span> <span class="reference-text"><a href="Jean_Tricoire" title="Jean Tricoire">Jean Tricoire</a>: <cite style="font-style:italic">Un siècle de métro en 14 lignes. De Bienvenüe à Météor</cite>. 2. Auflage. La Vie du Rail, Paris 2000, ISBN 2-902808-87-9, <span style="white-space:nowrap">S.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>72</span>.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Hector+Guimard&rft.au=Jean+Tricoire&rft.btitle=Un+si%C3%A8cle+de+m%C3%A9tro+en+14+lignes.+De+Bienven%C3%BCe+%C3%A0+M%C3%A9t%C3%A9or&rft.date=2000&rft.edition=2.&rft.genre=book&rft.isbn=2902808879&rft.pages=72&rft.place=Paris&rft.pub=La+Vie+du+Rail" style="display:none"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-3"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-3">↑</a></span> <span class="reference-text">Brian Hardy: <cite style="font-style:italic">Paris Metro Handbook</cite>. 3. Auflage. Capital Transport Publishing, Harrow Weald 1999, ISBN 1-85414-212-7, <span style="white-space:nowrap">S.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>52</span>.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Hector+Guimard&rft.au=Brian+Hardy&rft.btitle=Paris+Metro+Handbook&rft.date=1999&rft.edition=3.&rft.genre=book&rft.isbn=1854142127&rft.pages=52&rft.place=Harrow+Weald&rft.pub=Capital+Transport+Publishing" style="display:none"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-4"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-4">↑</a></span> <span class="reference-text">Mark Ovenden: <cite style="font-style:italic">Paris Underground</cite>. Penguin Books, London 2009, ISBN 978-0-14-311639-4, <span style="white-space:nowrap">S.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>24</span>.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Hector+Guimard&rft.au=Mark+Ovenden&rft.btitle=Paris+Underground&rft.date=2009&rft.genre=book&rft.isbn=9780143116394&rft.pages=24&rft.place=London&rft.pub=Penguin+Books" style="display:none"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-5"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-5">↑</a></span> <span class="reference-text">Mark Ovenden: <i>op. cit.</i>, S. 22.</span>

</li>

<li id="cite_note-JT73-6"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-JT73_6-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-JT73_6-1">b</a></sup></span> <span class="reference-text">Jean Tricoire: <i>op. cit.</i>, S. 73.</span>

</li>

<li id="cite_note-MO25-7"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-MO25_7-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-MO25_7-1">b</a></sup></span> <span class="reference-text">Mark Ovenden: <i>op. cit.</i>, S. 25.</span>

</li>

<li id="cite_note-8"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-8">↑</a></span> <span class="reference-text">Jean-Pierre Rigouard: <cite style="font-style:italic">Le Métro de Paris. Tome II</cite>. 1. Auflage. Éditions Alan Sutton, Saint-Cyr-sur-Loire 2003, ISBN 2-84253-847-1, <span style="white-space:nowrap">S.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>35</span>.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Hector+Guimard&rft.au=Jean-Pierre+Rigouard&rft.btitle=Le+M%C3%A9tro+de+Paris.+Tome+II&rft.date=2003&rft.edition=1.&rft.genre=book&rft.isbn=2842538471&rft.pages=35&rft.place=Saint-Cyr-sur-Loire&rft.pub=%C3%89ditions+Alan+Sutton" style="display:none"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-9"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-9">↑</a></span> <span class="reference-text">Julian Pepinster: <cite style="font-style:italic">Le métro de Paris</cite>. Éditions La Vie du Rail, Paris 2010, ISBN 978-2-918758-12-9, <span style="white-space:nowrap">S.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>92</span>.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Hector+Guimard&rft.au=Julian+Pepinster&rft.btitle=Le+m%C3%A9tro+de+Paris&rft.date=2010&rft.genre=book&rft.isbn=9782918758129&rft.pages=92&rft.place=Paris&rft.pub=%C3%89ditions+La+Vie+du+Rail" style="display:none"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-10"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-10">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://lartnouveau.com/artistes/guimard/documents/les_edicules_de_guimard.htm">Les édicules d’Hector Guimard</a> bei lartnouveau.com, abgerufen am 20. August 2017</span>

</li>

<li id="cite_note-JP91-11"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-JP91_11-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-JP91_11-1">b</a></sup></span> <span class="reference-text">Julian Pepinster: <i>op. cit.</i>, S. 91.</span>

</li>

<li id="cite_note-BH53-12"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-BH53_12-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-BH53_12-1">b</a></sup></span> <span class="reference-text">Brian Hardy: <i>op. cit.</i>, S. 53.</span>

</li>

<li id="cite_note-13"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-13">↑</a></span> <span class="reference-text">Julian Pepinster: <i>op. cit.</i>, S. 93.</span>

</li>

<li id="cite_note-JT74-14"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-JT74_14-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-JT74_14-1">b</a></sup></span> <span class="reference-text">Jean Tricoire: <i>op. cit.</i>, S. 74.</span>

</li>

<li id="cite_note-15"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-15">↑</a></span> <span class="reference-text">Gérard Roland: <cite style="font-style:italic">Stations de métro d'Abbesses à Wagram</cite>. Christine Bonneton, Clermont-Ferrand 2011, ISBN 978-2-86253-382-7, <span style="white-space:nowrap">S.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>155</span>.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Hector+Guimard&rft.au=G%C3%A9rard+Roland&rft.btitle=Stations+de+m%C3%A9tro+d%27Abbesses+%C3%A0+Wagram&rft.date=2011&rft.genre=book&rft.isbn=9782862533827&rft.pages=155&rft.place=Clermont-Ferrand&rft.pub=Christine+Bonneton" style="display:none"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-16"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-16">↑</a></span> <span class="reference-text">Julian Pepinster: <i>op. cit.</i>, S. 95.</span>

</li>

</ol>

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Normdaten (Person): <a href="Gemeinsame_Normdatei" title="Gemeinsame Normdatei">GND</a>: <span class="-print"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://d-nb.info/gnd/118719408">118719408</a></span> | <a href="Library_of_Congress_Control_Number" title="Library of Congress Control Number">LCCN</a>: <span class="-print"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://id.loc.gov/authorities/n50018581">n50018581</a></span> | <a href="Virtual_International_Authority_File" title="Virtual International Authority File">VIAF</a>: <span class="-print"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://viaf.org/viaf/71400445/">71400445</a></span> | </div>

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